沈陽：加快推進“城市一卡通”方便市民

　　公共交通和市民生活息息相關。在1月5日召開的政協沈陽市第十四屆委員會第一次會議上，如何發展完善公共交通，破解出行難題成為委員們關注的焦點。

　　大力發展快速公交

　　致公黨沈陽市委員會建議，沈陽市應大力發展快速公交。據了解，快速公交是一種大中運量、快捷、經濟的公交運輸方式。其單向運輸量可達0.6萬—6萬人次/小時，運送速度可達20—35公里/小時，比常規公交高30%—100%，造價僅為輕軌的1/5，地鐵的1/20—1/10，同時建設周期比軌道交通要短很多，輕軌線路建設周期一般需要3—4年，地鐵為4—6年，而快速公交則只需1—2年。因此在地鐵主骨架形成尚需一段時間、地面常規公交服務能力又嚴重不足的情況下，大力發展快速公交則可以較少的投資、較短的時間改進和完善城市公共交通綜合服務能力。

　　地鐵地下通道作為人行地下通道

　　如何把地鐵的作用發揮到最大？政協委員、臺盟沈陽市委組宣調研部部長吳滔建議，將地鐵地下通道（包括地鐵出入口）作為城市立體交通體系的重要補充。吳滔認為，人行地下通道的建設成本較高，建設周期較長，無法在全市范圍內全面實施，而作為地鐵軌道交通重要附屬設施的地鐵地下通道（包括地鐵出入口），其作為既有的城市立體交通體系的重要補充，擁有諸多方面的優勢。

　　吳滔建議，將地鐵九、十、四號線地下通道的規劃建設直接納入到全市立體交通體系之中，在結構和功能上實現地鐵地下通道與人行地下通道的“無縫融合”。在已建成的地鐵一、二號線車站中，對于地處核心區域、具有2個以上出入口且相互未能連接的地鐵通道，在不影響地鐵正常運營的前提下，對其地下通路及出入口分階段進行連通改造，力爭實現各個出入口在地下的完全連通，使其具備行人地下自由通行的能力，實現該區域人流與車流立體化的分隔。

　　將公交卡地鐵卡統一

　　民盟沈陽市委員會以及政協委員、沈陽建筑大學建筑安全研究所所長張健則建議，應該加快推進城市一卡通工程。張健說：“沈陽市的公交卡只能乘坐公交車，如改乘地鐵、輕軌或出租車等其他運輸車輛，該卡就不能用，這給市民出行帶來許多不便，不利于市民出行。”張健認為，城市一卡通的發展水平是衡量一個城市信息化和現代化管理水平的重要指標。政府應加大對一卡通建設的支持力度，從根本上成為城市一卡通實施的重要推動力。將沈陽市的公交卡、地鐵卡等幾卡統一，不僅可減少各種資源的浪費，而且更加方便市民的正常出行。

　　針對沈陽市目前還存在的公交車準點率較低、換乘不方便等問題，政協委員、沈陽市出租汽車市場管理辦公室副主任吳韶君建議，大力推進公交優先發展以緩解城市交通擁堵。

　　吳韶君說，在城建計劃中優先考慮公交基礎設施建設，加快建設公交車專用道和公交優先通行信號系統，符合條件的城市道路，爭取設置全天或者高峰時段公交車專用道。同時，在城市主要交叉路口，加快設置公交優先通行的標志信號。另外，要加強樞紐場站支撐體系建設，逐步建成一系列綜合交通樞紐及公交換乘樞紐，實現多元公交網絡無縫對接。

　　今年沈陽市將進一步提高公交車檔次，科學規劃公交線網。根據規劃，2020年公交出行比例將達到40%，二環內居民步行5分鐘到達公交站點。同時，沈陽市還將打造四級交通樞紐體系，加強公共交通與其他交通方式的無縫接駁，提高公共交通的效率和吸引力。