2011年北京為首堵拿出解決方案

　　“首堵”北京出路在哪？從201年到2011年中國各家知名媒體持續發出倡議尋找解決方案，各路專家獻計獻策。

　　“路權優先，加強公交網絡建設，提高公共交通載客比例，實現公共交通系統服務智能化信息化”，成為專家和官員一致認可的解決方案。

　　2010年12月7日，媒體援引北京市委書記劉淇在北京市委十屆八次全會上的講話稱，國務院已經原則同意了北京市關于治理交通擁堵的方案。北京市將盡快按照國務院的要求，在修改完善后抓緊征求意見，平穩出臺，認真落實，使治理措施盡快見效。

　　其中丹麥、巴黎、倫敦的公共自行車方案成為低碳環保、解決路堵的一個很好的解決方案之一，得到北京市交通委領導的高度重視，考慮到項目實施的安全化、技術化和創新化，在全國參觀了多家公司的城市項目點，于 2011年10月22日北京東城區及10月23日北京朝陽區就公共自行車服務系統進行項目招標。

　　北京市思路很明確，發展公共交通系統“兩定四優先”。首次明確公共交通的社會公益性定位。同時決定采取“公共交通設施用地優先、路權分配優先”等政策措施。

　　因此北京交通委參考了國內公共自行車項目的成功和失敗經驗后，考慮到公共自行車的國際發展趨勢及北京目前的實際狀況，明確要求鎖車器采用國際上通用的橫梁式并有LED液晶顯示，中控設備的液晶顯示器要在15英寸以上并可以作為信息發布平臺，所有設備硬件和軟件系統都必須符合北京市交通委制定的相關技術標準。

　　公共自行車的后期增值服務對于公共自行車的發展攸關重要，這點從很多城市公共自行車項目發展后期遇到的困境可見一斑。因此北京交通委要求設備后臺讀卡系統采用非接觸式IC卡操作，能讀取北京市政交通一卡通卡片，也可以讀取一卡通以外類型TYPEA標準的非接觸卡，能支持手機刷卡支付，盡可能在前期考慮公共自行車橫向發展的擴展性。

　　縱觀中國各個城市解決低碳環保和最后一公里的的公共自行車項目，北京市是國內迄今為止要求最明確、思路最清晰、技術要求最高的一次項目招標，而且明確規定必須要與北京市政一卡通后臺系統對接后方才有資格競標，這樣杜絕了一些城市公共自行車項目實施后方才發現項目公司沒有與當地一卡通系統對接的技術實力而出現的項目終止而造成的政府資產損失。

　　投資1公里地鐵需要投資近7億元，而發展路面交通，則要遠遠低于這一投入。缺乏資金投入，是北京市的軌道交通建設曾長期停滯的主因，北京市公安交通局管理原副局長、總工程師段里仁說。

　　顯然北京上馬公共自行車項目是長期思考后的結果，主干分流體系用地鐵、公交，支流分流體系用公共自行車，大交通與小交通相得益彰，各取其長。

　　據北京京發招標有限公司介紹，一共有十多家國內知名公司報名參加招標，真可謂眾志成城，勢在必得。

　　據悉，此次北京東城區和朝陽區的公共自行車服務系統招標近期已全部結束，中標的公司的全部設備及軟件系統全部由上海一家叫上海添添隆信息科技有限公司提供，尤其橫梁式鎖止器就是由他們率先在中國推出，很多性能已經完全超過了國外同類型產品，記者電話要求采訪該公司被其市場部負責人婉言謝絕。

　　記者通過朋友介紹與其公司一名要求不要透露其姓名的技術部員工做了電話短暫溝通，他說他們的思路是北京首堵首先是信息堵，像北京這樣一個中心疊加城市，國務院機構、北京政府機關、各部、局、委、辦等機動車必然眾多，所以要治堵首先要建立一個動態信息交通系統，包括他們正在與復旦大學正在合作的車聯網信息系統就是其中一個部分，在此基礎上再建立一個智能化綜合交通平臺，一方面可以有效提供和及時處理相關交通信息和數據，另一方面是要提高既有交通設施的運行效率，同時一定要考慮到系統的安全性和兼容性、擴展性，以便于可以提升服務系統的功效，同時展開橫向廣泛合作，自我造血，啟動市場良性循環，這樣可以更高效的開展治堵方案的實施執行。

　　據悉他們在實施北京公共自行車項目之前已成功實施了寧波、成都、西安、福州、廣州等多個城市的公共自行車項目。

　　據北京市政一卡通介紹，上海添添隆是招標企業中唯一能與北京市政一卡通進行后臺系統對接的競標企業。

　　在國家智能交通系統工程技術研究中心出具的一份報告中，就上海添添隆公司提供的RFID標簽和讀寫設備、鎖具、一卡通刷卡租還車基本功能進行了詳細的分列測試，都符合國家相關技術要求和北京市交通委技術標準。

　　北京公共自行車系統兼容北京市政一卡通和租車卡

　　據悉東城區和朝陽區原先由企業與街道合作運行的公共自行車網點面臨被拆除或整合的命運，北京未來的公共自行車應該是各區財政補貼，但后臺系統及硬件可以互聯互通，以方便市民通借通還，北京公共自行車必定是一盤棋戰略。

　　公共自行車項目是民生項目，其設備和系統的技術標準應該符合國家相關的標準，這樣才能做久做大，北京治堵已穩穩走出了第一步，如果不出意外，北京的治堵實驗，將引發全國范圍的城市治堵思考和仿效。

　　希望北京公共自行車項目的推出讓北京"首堵"變"首通"，同時也給其他城市實施解決最后一公里、低碳出行打造了一個很好的樣板點。