成都繞城收費站11月起試行“2秒通關”

　電子不停車收費系統（ETC） 

　　車輛在通過收費站時，通過車載設備實現車輛識別、信息寫入并自動從預先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應資金的一套系統。目前主要靠兩種方式實現不停車收費，一是車主提前繳納一定的通行費，費用將存儲在電子標簽信息內，車輛通過收費站時，系統通過遠程掃描電子標簽就能扣取相應的費用。二是在車上安裝一個小型設備，車主將自己的銀行卡插在設備里，經過收費站時，系統通過遠程掃描的方式扣款。 

　　日前，三環路百日大修已經進入了最后的階段。但是在三環路百日大修的同時，它的“鄰居”卻飽受擁堵之苦。據悉，在三環路第一、二階段施工期間，繞城高速車流大幅增加，日均斷面車流量增長超過30%，達到了13萬輛，遠遠超過了其日均8萬輛的設計車流量，“就算在三環路施工限行之前，繞城高速的日均斷面車流量就已經超過10萬，這就造成了繞城高速各個收費站時常出現排隊等候的情況。” 

　　昨日記者從省交通廳高速公路管理局獲悉，為了提高收費站的通行能力,省高管局正在加緊建設ETC不停車收費系統。“待高速公路推行ETC不停車收費后，繞城高速的通行量將大大提升。”省高管局相關負責人表示，目前包括繞城高速部分收費站在內的99個全省高速公路和主要干線的收費通道正在進行驗收和整改，“預計在11月開始試運行。” 

　　收費站效率至少提高10倍 

　　三環路施工限行后，不少市民選擇了繞城高速作為他們的上班路線，但幾乎每次都會在收費站遇到堵車的情況。 

　　“待高速公路推行ETC不停車收費后，繞城高速的通行量將大大提升。”記者從四川高速公路建設開發總公司了解到，目前繞城高速公路已有7個收費站共計19條收費匝道按照ETC的收費要求進行了改造，并安裝了相應的ETC收費設備。川高公司相關負責人介紹，目前車輛增長速度快，很多私家車通過高速公路出行，“這也是收費站擁堵的原因之一。”該負責人表示，現在小轎車通過收費站的平均時間為40—60秒左右，而大客車通過時則耗時更長。“考慮到安全因素，在ETC車道投入使用后，按照車輛以20公里的時速通過ETC車道來計算，那么過站時間只需要2秒左右，收費站的通車效率將至少提高10倍。”該負責人表示，屆時一條ETC通道將相當于8條人工收費車道的通行能力。 

　　ETC通道明年對市民開放 

　　目前我市機場高速和繞成高速天府站的ETC車道已經試點了快2年了，而3月1日電 子不停車收費系統一期工程就開始了大規模建設和調試。“一期工程涉及包括繞城高速部分收費站在內的99個全省高速公路和主要干線的收費通道。”省交通廳高速公路管理局相關負責人告訴記者，實行不停車收費系統,必須要車輛數目達到一定的規模才能實現,不然到時候專門開辟ETC專用通道后,通過的車輛太少反而會增加其他車道的壓力，造成擁堵。“目前我們正在對這99個通道進行驗收。”該負責人表示，一期工程完成驗收整改后，將根據試運行的情況在有條件的縣級收費站建設ETC車道。 

　　根據交通運輸部對電子不停車收費系統（ETC）制定的技術規范，車輛通過的時速必須在20公里以上，“在完成驗收后希望系統能夠識別時速在40公里以內的車輛，并滿足車隊順利通過ETC專用通道。”預計今年11月一期工程將開始試運行，“試運行期間將對物流企業、大型國企、政府用車開放，明年就將針對市民開放。”