國內配貨站將被正規物流企業所取代

     靜觀現今多個發達國家的物流市場，我們可以發現一個現象：在這些國家里，已經沒有或很少有配貨站的蹤影。以美國為例，美國殘存的配貨站一共只有一萬多家，數量僅是中國的百分之一。

    值得一提的是，這些殘存的配貨站已經成功轉型為正規的物流企業。他們的工作地點不在路邊，也不在貨運市場，他們在寫字樓里依托美國“物流網”來辦公。這些轉型后的配貨站都有正規物流公司的執照，并且有不斷積累的信用指數，信用指數從零開始，最高為100。這些正規的物流公司每次成功的完成物流服務，這個信用指數就會增加一點點。此項信用指數是中立并且公開的，貨主可以很方便的在網上查到。很顯然，貨主們都會優先選擇信用指數高的物流企業。

    “洋為中用，去其糟粕”。盤點國內的配貨站亂象：每年有上千家配貨站突然“蒸發”，“黑”配貨站卷走的錢款多達幾個億。追溯這10萬起糾紛事件的癥結源頭，配貨站的“誠信危機”和“無序競爭”成為了癥結的最主要誘因。據相關統計顯示，這種不符合物流發展規律的畸形配貨模式，正在以每年遞減6%的速度消失。展望不久的將來，90%的配貨站（中國約有100萬家配貨站）都將會被大趨勢所陸續淘汰。

    據統計，目前中國有正規物流快遞公司約100萬家，運輸車輛1000萬。這些物流企業擁有完善的倉儲和配套設施。值得關注的是，國內正規物流企業的數量正在以每年16%～25%的遞增發展，而這個數量將足以滿足全國生產型企業的物流需求。

    在此大背景下，物流企業與貨主業務交流的公共平臺“物流神特”于2009年誕生，兩年以來，它以中國物流聯合網為依托，采用美國“物流網”的新模式，為7萬多家供需企業減少了中間環節和物流成本。此外，中國物流聯合網的物流公共誠信解決方案成功的解決了物流企業的誠信問題，在此平臺環境下，運輸企業攜貨款潛逃、騙貨、貨物破損 、貨物丟失、貨運不準點、服務態度差等問題得到了最為根本的遏制……