比亞迪G3無鑰匙進入系統采用RFID識別技術

  第三套方案，就是比亞迪自產的1.5排量473QB 型發動機手動檔車型。這款發動機借鑒了老款本田飛度 發動機的成功經驗，并根據國情進行了相應簡化，應用了國內領先的連桿裂解工藝等先進制造技術，由國內專業發動機部件制造商提供配套，動力和燃油經濟性能都略有提升，可以更好的滿足用戶需求。但是，囿于產能的限制，G3推出的早期階段，主打產品只有1.5排量4G18S手動檔和1.8排量CVT自動擋兩種動力配置。  

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    不過，位于西安的比亞迪第二條發動機生產線，正在抓緊基建與安裝調試。明年，隨著該零部件制造基地逐步投入使用，G3整車成本降低，銷量漸增，很有可能沖擊月銷“萬臺”的門檻，力圖復制F3的奇跡，對擁擠在6~10萬元區間的眾多車型，構成威脅。  

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    比亞迪的市場營銷策略，肯定會再次采用高低搭配，上下通吃的手法。1.8排量CVT車型，因為變速箱供應量有限，主要的任務是樹立品牌形象，天窗、GPS語音導航、八氣囊等豪華配置一應俱全，定價向10萬元區間靠攏。而1.5排量手動檔車型，則肩負著沖量的重任，常規的做法是，按照不同的配置，分為標準型、舒適型和豪華型三個檔次。手動豪華型，配置與CVT自動檔基本相同，定價低1~2萬，主攻8萬區間。 

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    配置最低的手動標準型，根據F3的相關經驗，可能配置略低，選配雙氣囊、鋁輪轂、倒車雷達、CD音響系統等外圍配置，降低G3的準入門檻，定價僅6萬多。手動舒適型，介于豪華型和標準型之間，高于目前國內同價位車型的配置標準，定價大約7萬多。不過，為了在將來的碰撞測試中取得好成績，比亞迪對關鍵的主被動安全裝備，不會妥協。前后盤式制動器、四門防撞鋼梁、ABS EBD等安全配置，肯定都是全系標配。  

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    此外，為了進一步提升G3車型的性價比，比亞迪會導入一系列高科技裝備。借助比亞迪在IT領域的強大研發能力和豐富制造經驗，在合資品牌中級車上流行的CAN-BUS智能總線、行車電腦、電子防盜系統等高附加值產品，將會在各個檔次的G3車型上，投入使用。比亞迪研制的無鑰匙進入系統，采用最先進的RFID(無線射頻)識別技術，技術也已成熟。所有的G3用戶，或許不會再為開關車門車窗的瑣事煩惱。該系統能夠對駕駛員的身份進行智能識別，主動開閉車門，發動機一鍵啟動，離車后自動升起未關閉的車窗，鎖定電路、油路，保證安全。目前，國內只有很少的合資車型采用了這種技術，而車價數倍，甚至十幾倍于比亞迪G3。G3的用戶，無需付出額外的代價，很快就能以最實惠的價格，享受高科技帶來的種種舒適和便利。 

    雖然受到廣泛的注目，但比亞迪G3的影響力并不限于車型本身，她是比亞迪未來車型規劃中，一個承前啟后的關鍵環節。電動車技術雖然初露曙光，但產業化時代仍很遙遠，今后幾年，比亞迪各級別的車型，都會陸續進入一個升級換代的新階段，對規模不斷擴大的國內中低端車市產生深遠的影響。