長三角不停車收費(ETC)系統推廣受阻

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　　去年12月31日，長三角高速公路電子不停車收費(ETC)系統正式開通試運行，本市30個高速公路收費站的80根車道和江蘇省的14個收費站 23根車道，率先同時啟動不停車收費系統。從理論上講，裝有車載單元(OBU)的車輛僅需3－5秒就能通過ETC收費道口，通行速度大為提高。

　　而根據公路管理部門的相關統計數據，自不停車收費系統開通至2月2日共34天的時間內，本市整個高速公路網的ETC系統僅完成了5000多筆交易。其中，正常的工作日平均每天250筆左右，而在節假日期間，平均每天僅發生交易100筆左右。 

　　多數ETC車道仍需排隊

　　“現在還看不到效果，所以我暫時不會購買這個車載設備。”雖然經常需要駕車往返于上海與江浙地區出差，但車主朱競（化名）目前并不打算安裝ETC系統的車載設備。“上海的專用ETC車道太少了，多數ETC車道都是混合車道，高峰時間照常要排隊，通行速度根本快不起來。”他告訴早報記者，現在一套OBU 設備的價格高達430元，如果不能發揮很大的作用，那么安裝了也沒什么意思。

　　事實上，與朱競有同樣想法的車主并不在少數。據了解，目前，上海整個高速公路網共有30個收費站的80根車道啟動了ETC系統，而其中ETC專用車道只有16根，其他64根車道都是不停車收費與人工收費并存的混合車道。由于不停車收費與人工收費并存，安裝了OBU的車輛在經過混合車道時仍然需要排隊，“反正都要排隊，安裝不安裝都沒有太大的區別。”

　　高速公路ETC交易很少

　　對于本市大多數啟動ETC系統的車道是混合車道的問題，公路方面相關人士解釋說，由于目前購買并安裝OBU的車輛本來就不多，而通過其中某個收費站的裝有OBU的車輛更是非常少，一天僅寥寥幾輛，“單單為這幾輛車開辟專用車道是一種資源浪費，而且也會加劇其他收費車道的排隊情況。”

　　據1月6日的一份滬青平高速公路通行情況表顯示，當天進出滬青平高速徐涇收費站的ETC客戶共有29輛，其中進出嘉松收費站的共有5輛，進出外青松收費站的有8輛，而從滬蘇主線收費站經過的為0。據了解，徐涇收費站1天的車流量超過5萬。

　　據了解，目前本市裝有車載單元(OBU)的車輛有2000多輛，而高速公路日均車流量約為52萬輛次，因此這一現狀也在意料之中。“畢竟ETC系統剛剛在本市試運行，市民還需要一段時間適應，而通行效果也要逐步體現。”業內人士估計，如果本市裝有OBU的車輛數量能達到9萬-10萬輛，那ETC系統將進入良性循環，車輛通行速度也將大大提高。

　　ETC管理將進一步規范

　　目前，本市已初步建立了高速公路電子不停車收費系統(ETC)的客戶服務體系和運行管理框架。為配合ETC系統的開通運行，由上海建設交通部門起草制訂的《上海市高速公路電子不停車收費(ETC)管理暫行規定》也已初步完成，目前正在進一步地修改討論之中。據悉，該規定主要是對本市ETC規劃和建設、運營和管理、通行費結算等有關事宜進行規范。

　　記者同時了解到，根據相關計劃，上海建設交通部門將充分考慮車流特點和用戶發展的需求適當增設ETC車道，并力爭在2010年前達到本市市域高速公路網全覆蓋，即全市所有收費站至少有一根ETC車道。