長三角試點高速收費不停車

      本市高速公路相關部門、市政規劃院的消息稱，長三角地區間高速公路不停車收費正在研究中，但要實現真正意義上互連、互通，必須得從結算、發卡、管理等方面跨越幾道“技術檻”。 

　　本市范圍內已試點上海市市政規劃院有關人士透露，長三角實現真正大連通，不僅老百姓熱切期盼，有關管理部門同樣有此愿望。“我們的原則是，先做好自己的試點，再來考慮聯網問題。”該人士并未否認長三角日后能夠真正實現聯網的可能。早在去年年底，上海地區范圍內的電子不停車收費系統已在A12滬嘉高速南翔、南門、馬陸等收費道口先行試點，而該試點僅限于本市范圍。 

　　需建立統一結算平臺 

　　“建立一個三地管理部門都能認可的付費結算平臺，是實現大聯網的核心。”據了解，不停車收費既是通過“電子眼”實時記錄，與車輛上事先已配備的雙片式電子標簽兼容專用卡和交通卡互通，實現過境車輛的實時扣款和后臺賬戶結算。 

　　該人士說，目前三地高速管理部門不但結算方式各異，且發卡機構、發卡種類也不盡相同，一旦真正聯網，結算方式的統一便成為首要任務。 

　　“如果只是在上海試行不停車收費，用交通卡作為專用卡自然可行，但放在其他地方有可能行不通。”他還指出，跨省行駛的高速公路通行費動輒數百元，上海市民日用的交通卡顯然難以承受。一旦真的要發行專門的儲值卡，究竟要由哪家機構來發行，是否需要與銀行卡掛鉤，如何與銀行賬戶之間實現實時結算等，都是亟需研究、突破的技術問題。 

　　邊界收費點合并成趨勢 

　　相比原先的人工收費、半自動收費方式，專門的不停車收費車道采用的是無人管理的模式。“但這種‘無人’的管理模式需要車輛以較低的速度進關、出關。”該人士指出，一旦大面積推廣不停車收費車道，勢必造成部分車輛以過高的速度任意闖關，使“電子眼”無法準確記錄車輛信息。 

　　反過來，不停車收費若不能大面積上馬，造成人工收費與不停車收費兩種車道共存，那些沒有配備專門的電子標簽及交通卡的車輛，極有可能“竄”到不停車收費的專門車道，從而逃避付費。 

　　另據透露，為真正實現長三角高速公路的聯網，提升通行效率，對蘇浙滬臨近邊界的收費站實施合并，以及收、發卡的合并，成為管理部門今后工作的研究重點。目前，處在上海境內的A11滬寧安亭收費站、A5嘉金朱橋收費站已具備發放兩地通行卡的能力。