臺灣航空業慘淡經營　放緩RFID投資

    自從911事件引爆恐怖攻擊風潮，全球民眾旅行意愿大降，各航空公司以往的輝煌業績不再，大部分業者都是勒緊腰帶過日子，雖然RFID被認為可以減少行李的人力管理成本與遺失賠償成本，但多數航空業者還是不愿一次投入巨款建置RFID系統。

   一套完整的航空行李RFID系統要花多少錢呢？目前在臺灣航空界對RFID最有興趣的業者，當屬美國達美航空，這家公司同時也是2004年業界行李處理績效的倒數幾名，為了改善行李管理流程，也為了洗刷惡名爭一口氣，達美航空在2004年6月宣稱將投入2,000萬美元，建置RFID行李管理系統。才過不到幾個月，同業間仍言猶在耳，同年秋天達美航空卻開始暫停此一計劃，發言人并宣稱，不是停止，只是無限期延后。

從一開始的“壯志滿懷”到“無限期延后”，達美航空遽然轉變的主要原因，在于機場的RFID行李管理系統時在太過復雜，絕非一朝一夕之功可達，日本的成田機場號稱花了10年才有把握啟用，縱使現在RFID技術精進，即使不需10年，恐怕也要5年以上的時間。

機場的RFID系統難度在于人、物太過龐大復雜，光是機場柜臺后端的行李處理信息系統，其復雜之程度就遠超過業者所評估，而且RFID的誤判率仍然存在。以飛機機體為例，RFID除了物流業使用外，倉儲業也會使用，未來飛機制造時，機內每一零組件都會有RFID卷標來輔助組裝，而RFID業者更號稱未來每一個在市場上販賣的產品，都會有RFID卷標，如果旅客的行李箱內有未拆的RFID標簽，就會與飛機機體內的RFID卷標一樣，造成系統的誤判。

目前臺灣省機場海關的行李失蹤事件約為0.5％，也就是說，每1,000件會有5件左右有問題，而1件行李失蹤，航空公司所負擔的成本除了賠償外，還要加上貨物尋找的費用，例如當初張惠妹的小白麥克風在未找到前，長榮宣稱的賠償金額是440美元；對航空公司而言，每年花在這方面的金額相當龐大。某RFID業者指出，如果全面建置RFID系統，整個航空業每年花在行李管理上的成本，將低于6.6億美元，但即便如此，多數航空公司仍然選擇觀望態度。

對航空公司來說，行李管理固然重要，但畢竟仍只是服務之一，花費數千萬美元來建置1套僅能滿足1項服務的系統，對過去日進斗金、腰纏萬貫的航空業來說，或許還有可能，但在目前這個“萬事皆吃緊，唯有錢無蹤”的環境下，航空業者還是寧愿選擇花點小錢提升空勤與地勤人員的客戶服務素質，至于RFID，恐怕還要等一等吧！