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自動駕駛系統
  • 2021年12月10日，梅賽德斯-奔馳L3自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局嚴格的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。
    06/09
  • 麻省理工學院的團隊一直在研究使用機器學習的自動駕駛系統，旨在無需進行自定義手動調節。研究人員開發的新的端到端框架可以僅使用原始的3D點云數據和低分辨率GPS地圖自動導航，類似于目前智能手機中的功能。
    05/27
  • 在核心高性能傳感器、車載自動駕駛系統、遠程協助系統和前裝量產車型深度兼容四個方面實現多層冗余，將成為滴滴新一代自動駕駛車隊的主力配置。
    04/20
  • 近期，小鵬汽車向特斯拉發嚴正聲明，就現小鵬汽車員工曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統 Autopilot 源代碼一事作出回應，稱過去一年一直被騷擾、霸凌。
    04/28
  • 據外媒報道，TriEye宣布將與保時捷合作開發短波紅外成像傳感器，以改善德國跑車制造商的高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛系統的性能，這些公司希望提高這些系統在能見度有限的情況下準確探測道路上物體的能力。
    01/07
  • 據外媒報道，為了進一步提高自動駕駛系統的安全性，麻省理工學院（MIT）的研究人員開發了一種能夠感知地面倒影細微變化，從而確定拐角處是否有移動物體的新系統。
    11/05
  • 馬斯克也證實，新的神經網絡也將檢測雨或雪等天氣是如何影響路況的，如果特斯拉的車主當前正在使用自動駕駛系統，系統將會根據路況自動調整汽車的速度。
    10/16
  • 毫無疑問，L5的自動駕駛汽車應該由自動駕駛系統來操控。這就解決了一個問題:L5自動駕駛汽車事故中，人類是否有過錯？答案是否定的，因為L5自動駕駛汽車無需人類駕駛。
    05/05
  • 關于自動駕駛技術是否應當一步到位的直接邁入L4、L5，業界已有過不同的爭論。后來的失敗經歷，在一定程度上證明了自動駕駛需要從ADAS起步發展，并綜合商業、法規、行業、政策等多方因素的協同發展。在全球自動駕駛的競爭隊列里，英特爾通過收購Mobileye而名聲鵲起。
    04/12
  • 目前，兩家汽車零部件一級供應商大陸集團和采埃孚已經宣布基于DRIVE AutoPilot，在2020年量產部分自動駕駛系統功能。英偉達本身則不生產即插即用型系統。
    03/04
  • 現行的自動駕駛系統分為六個級別，Level 0—Level 5，從“僅提供提醒”到“無需駕駛員的全自動駕駛”，特斯拉的自動駕駛系統已經可以達到L5，并且谷歌、百度等公司還在不斷的跟進自動駕駛系統開發。
    01/09
  • 日前，中國鐵路總公司總經理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上透露，目前時速300公里—350公里高鐵的自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這套高鐵自動駕駛系統已經通過中國鐵路總公司試用評審，將在京張高鐵首次得到應用。
    01/08
  • 這份指南針對的是搭載L3、L4級自動駕駛系統的乘用車、卡車及巴士。目標是打造一個自動駕駛系統引發的人身事故為零的社會。為此，日本國土交通省列出了自動駕駛汽車所應滿足的一系列安全條件，主要分為十項。
    09/17
  • 近日，中關村豐臺園軌道交通代表企業——“中國通號”自主研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統順利完成現場試驗，標志著我國高鐵即將迎來自動駕駛時代。北京青年報記者了解到，作為中關村最早的“一區三園”之一，近年來，中關村豐臺園形成以軌道交通、航天科技為兩大龍頭的產業集群，已發展成為首都重要的產業功能區和高新技術創新基地。
    07/25
  • 盡管3月份Uber事件是全球首例自動駕駛撞死行人事，卻不是第一起和自動駕駛相關的交通事故。自動駕駛的安全問題一直是公眾關注的焦點，一直以來，公眾對自動駕駛安全性都存在廣泛質疑，一點“風吹草動”都會引起外界的重點關注。
    07/06