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信號燈
  • RFID列車安裝防撞系統（TCAS）/Kavach已經成功測試了安裝在八節車廂的Vanda Bharat列車上的自動制動系統，該系統可以自行制動，以防止駕駛員因任何原因未能及時制動，避免發生安全事故。實驗中，列車駕駛員沒有踩剎車，火車仍然以每小時160公里的速度行駛，并于紅色信號燈前10米處自動停下來。
    03/19
  • 系統與路口的信號燈同步，當行人方向的信號燈顯示為綠燈時，智慧斑馬線系統就會通過聲音以及燈光閃爍，提示行人有序過馬路，不要闖紅燈，同時提醒來往車輛注意避讓行人，確保交通安全通行。
    02/02
  • 基于“AI+大數據”全面武裝的信號燈，針對路口早晚高峰東西方向車流不對稱且波動較大的情況，智能信號燈自適應策略可實時根據交通流波動進行調整，同時實現將上游與下游的信號燈進行聯動聯調，避免以往常會遇到的“碰見一個紅燈，一路都是紅燈”的出行煩惱。
    09/18
  • 節日期間，該支隊利用轄區電子警察、卡口、RFID系統，實時監測研判道路交通流量并結合OD數據，及時調整各路口、路段信號燈配時，優化道路交通組織。
    05/09
  • 據了解，楊莊路北側是長城國際小區，南側是永順中心小學，附近公交車站多，交通擁堵現象嚴重。自從安裝了信號燈“自適應”系統后，路口平均通行率提升了近六成，大大縮短了車輛、行人通行時間。
    03/17
  • 5G基站信號覆蓋范圍較小是5G技術應用中需要面臨的問題之一，從目前的報道來看，在人口密集的城市中其理想覆蓋范圍只有250米左右，這也就意味著5G基站的數量和密度相比4G要成倍的增加。
    07/04
  • 7月，深圳交警開始信號配時攻堅戰，擬用三個月的時間，通過對全市信號燈進行新的一輪全面排查調優以提升信控路口的通行能力，改善全市路網通行狀況。
    11/06
  • 重慶首條公交優先車道將于9月12日(下周二)起正式投用，該路段已設置交通標志標線，布設電子警察系統、固定違停抓拍設備和公交車車載抓拍設備，對違法駛入公交優先道的車輛進行抓拍取證，并實施相應處罰，保證公交優先道的專用效果。同時，利用RFID技術，已經改造交通信號燈，利用射頻感知公交運行，沿途信號燈將優化配時，優先保障公交先行。
    09/07
  • 物聯網(IoT)業務增長飆升，年均增長23%。到2018年，物聯網設備的數量將超過智能手機數量，成為最大的連接設備類別。用于將日常事物(如交通信號燈和恒溫器)連接到互聯網中的傳感器和無線射頻組件的低成本和廣泛的可用性已經讓天平發生了傾斜，這些有利于物聯網的發展，包括推動物聯網(IoT)在醫療市場中的應用。
    08/10
  • 車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;利用互聯網技術，所有車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;這些車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。車聯網已經形成以智能化交通管理、動態信息服務和車輛智能化控制一體化的網絡應用。
    06/08
  • 為了給南昌市道路上的交通信號燈安裝上“智能大腦”，2015年，南昌市投資1000余萬元對交通信號控制信號進行升級改造，在全國率先大規模使用視頻檢測系統，做到人不在現場，控制系統也會像人一樣做判斷，用最優方案調配交通信號燈。
    11/09
  • 你能想象，當十字路口信號燈即將變紅燈時，擁有“特權”的公交車仍能順暢通過;小汽車在各個停車場不再需要取卡、繳費等步驟，不停車順暢進出;駕培學車時，教練車能夠自動計時，訓練、考試全部按時收費。依靠一張小小的汽車電子標識卡，不久的將來在無錫，這些智能便捷的生活體驗都會實現。
    10/25
  • 7日，記者從南昌市交管局獲悉，本著公交行駛優先通行的原則， 6日開始，南昌市交管局在北京東路試行公交信號燈優先控制，即路口信號燈將根據公交車的到來自動進行調整的措施。
    06/08
  • 無人駕駛汽車幫助我們降低了行車風險，而同時麻省理工“神經網絡中心”正致力于通過消除紅綠燈時間來減少日常通勤時間的研究。
    03/28
  • 智能交通系統(ITS)行動方案在去年 2 月份被市議會通過，哥本哈根計劃投資6000 萬克朗(大約是 4600 萬人民幣)建造 380 個“智慧交通信號燈”，希望用這些新的信號燈來獲取實時路況信息，并據此調整信號燈以提升交通效率。
    02/25