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車載導航
  • 帶慣性導航的車載組合導航模塊是指采用GNSS(BDS/GPS系統聯合定位)/慣性導航（INS/DR）技術，憑借高精度六軸慣性器件和成熟的慣性算法，且無嚴格安裝要求，即使在隧道、車庫等弱信號環境下也能為車輛提供高精度的定位模塊。SKYLAB研發推出的SKM-4DU/SKG121D就是一款高性能的面向車載導航領域的車載組合慣導模塊，具有高靈敏度、低功耗、強抗干擾和高可靠性等特性。
    07/27
  • 當前5G通信最能催化爆發的產業，AR技術帶來的應用首當其沖，從2012年谷歌發布AR眼鏡以來，AR概念火起來，但產業一直不溫不火，主要因為通信技術的限制，如今5G商用在即，“AR導航”能否率先落地？
    03/29
  • SKYLAB研發推出的SKM-4DX就是一款高性能的面向車載導航領域的車載組合慣導模塊，SKM-4DX具體高靈敏度、低功耗、強抗干擾和高可靠性等特性。
    03/09
  • 2017年9月，工信部發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)征求意見稿》，提出到2020年完成車載電子產品與服務平臺的關鍵技術標準及測試標準，建立車載智能終端的安全和質量認證標準體系，基本建成國家車聯網產業標準體系，推動車聯網產業服務平臺標準在產業中的實際應用。
    11/08
  • 與每一部手機都安裝的GPS定位導航，車載導航，物流定位等應用相比，確實還有太多細分市場下碎片化的定位需求，我們可以稱呼其為長尾需求。
    06/30
  • 更準、更快的定位導航服務就要來了。
    03/03
  • 伴隨著智慧城市興起，移動互聯加速，人們在室內的活動越來越豐富，對信息的需求越來越大，定位技術從室外逐漸向室內延伸。從摩拜單車的定位到商場某個細小產品的定位，從車載導航到博物館，機場室內的導航導覽，室內定位技術的需求日趨旺盛。
    02/13
  • 在這信息高速發展的時代，汽車作為大家的代步工具已經非常的普遍了，然而作為汽車第二塊顯示屏，車載導航、車載智能后視鏡、行車記錄儀等，已經是每輛車的標準配置了，從前期的WinCE系統的DVD導航，到現在的9寸與10.2寸的四核大屏安卓導航，再到現在大家非常喜歡純電動車品牌“特斯拉”，它的中控臺以“大”而舉世聞名，17寸。它就是一個超大的“PAD”，有了它可以說是無所不能，車聯網已經是當今的一個熱門話題了，在車內上網已經不是什么難事了。
    09/06
  • 目前，我國北斗產業已初具規模。從產業鏈來看，上游基礎元器件，包括芯片等硬件設備和系統程序軟件;中游應用終端，適應不同用戶需求的終端設備，如車載導航終端設備、手機導航終端設備等;下游基于運營維護服務的各種應用領域。運營維護服務是通過對衛星信號的處理、轉化，為終端用戶提供綜合服務，如實時路況信息、定位、導航及通信等。在政策不斷加碼及導航需求日益增長的共同推動，下游運維服務將迎來高速發展期。
    07/01
  • 近日，高德宣布下一階段將重點投入、發展旗下汽車板塊業務，憑借橫跨互聯網和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。
    11/03
  • 談到智能交通，我們很容易想到車載導航和汽車交互系統，目前很多中高端汽車都有配備。不過，這還只是智能交通的一個非常小的層面。未來的智能交通將形成交通管理、出行信息服務、應急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的板塊，所以，智能交通是個非常龐大的概念，而不止是汽車智能化那么簡單。
    09/02
  • 6月30日，凱立德(430618)公告稱，公司26日在“第十一屆中國(鄭州)國際汽車后市場博覽會”上發布了進軍車聯網的戰略目標。
    06/30
  • 自從中國北斗導航衛星系統正式運行以來，未來車載導航會逐漸從GPS轉到北斗上來。隨著我國自主建設的北斗衛星導航系統逐漸提供持續可靠的定位服務，我國已經開發出北斗車載導航產品。在未來兩年內，投入運行的車載導航終端將達到千萬臺，由此產生的汽車電子信息增值將超過千億元。
    01/21
  • 9月，一則關于TCL“康鈦”智能互聯駕駛信息服務系統的評測消息，在汽車后市場的媒體圈內小范圍炸開，TCL車聯網掌門人、曾任TCL集團工業研究院副院長的陳愛暉也逐漸走向前臺。業界有心人內心驚呼：中國家電大佬TCL殺入車聯網了!
    10/25
  • 芯片是衛星導航應用的最核心部件。隨著55納米(nm)芯片的推出，我國北斗衛星導航系統芯片研發取得了長足進展。但是綜合來看，國內芯片與國際先進水平的差距依然巨大。發展北斗導航系統，芯片將是重中之重，不僅需要更加有力的政策扶持，還要有通信公司的參與。
    10/12